「三菱・スタリオン」概要

Template:Infobox 自動車のスペック表

文字色	white
背景色	darkgreen
車名	三菱スタリオン
1枚目画像の説明	写真はワイドボディ仕様
1枚目画像名	WidebodyStarion.jpg
製造期間	1982年 ? 1990年
エンジン	G63B型 2.0L 直4 SOHC G54B型 2.6L 直4 SOHC
トランスミッション	5MT/4AT
駆動方式	FR
全長	4,400mm
全幅	1,695mm (ナロー) 1,745mm (ワイド)
全高	1,320mm
ホイールベース	2,435mm
先代	ギャランΛ/エテルナΛ
後継	GTO
同クラス	トヨタ・セリカ日産・シルビアホンダ・プレリュードいすゞ・ピアッツァマツダ・サバンナRX-7 スバル・アルシオーネ

1982年、スタリオン発表。独自のスタイルを持つスペシャリティーカーとして名を馳せたギャランΛ／エテルナΛの後継車種にあたる。
角張ったボディデザインはアメリカ市場を意識したものであるが、ランサーセレステを開発した二村正孝の著書によると、セレステの後継車として計画されていた「セレステII」のプロトデザインがスタリオンのデザインに直接的な影響を与えたとされている。「セレステII」のプロトデザインはノッチバックであり、後に雑誌のインタビューで当時の三菱の技術陣もギャランΛ／エテルナΛと同じノッチバックデザインのスタリオンを登場させたい意向があったと語っているが、実際に市場に投入されたのはハッチバックのみであった。
当初はG63B型直列4気筒 SOHC2バルブ、サイレントシャフト付き2000ccターボ、同自然吸気エンジンの2本立てでスタートした（クレードは下記を参照）。Λ同様、ギャランΣ／エテルナΣのフロアパンを流用しているため、フロントに縦置きされたエンジンで後輪を駆動するFR車である。北米市場での競合車種はポルシェ・924ターボが想定され、発売当初、自動車専門誌にサーキットでの924ターボとの比較テストの模様を掲載する広報活動も行われた。
後に、日本車の市販車で初の空冷式インタークーラーターボを装備するモデル、可変バルブ機構式3バルブエンジン+インタークーラーターボのシリウスDASH3×2エンジンを積んだ2000GSR-V、3ナンバーサイズとなるブリスターフェンダーを採用した2000GSR-VR、そのボディにギャランΛ／エテルナΛや初代デボネアに搭載されていたサイレントシャフト付き2600ccのG54B型にインタークーラーターボを装着した2バルブエンジン（シリウスDASH3×2ではない）を積む2600GSR-VRが加わった。
コルディアに引き続き、発売当初のカタログやポスターには長岡秀星によるイラストレーションが多用され、長岡による馬頭をあしらったスタリオンマークがデザインされた。
アメリカ市場を意識していたため、低～中回転域を重視したトルク重視のエンジンセッティングとなっているのが特徴である（2600ccエンジンの最高出力は175psであったが、最大トルクは32.0kg-mを発揮していた）。クライスラーにもOEM供給され、ダッジとプリムスからコンクエスト(Conquest)の名称で販売されていた。