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ホンダ・アコード 3代目 (1985-1989年 CA1/2/3型)




Template:Infobox 自動車のスペック表
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車名ホンダ・アコード(3代目)
1枚目画像名1985Ca5.JPG
製造期間1985年-1989年
ボディタイプ4ドア セダン
3ドア ハッチバック
2ドア クーペ
エンジンA18A型 1.8L 直4 SOHC
B18A型 1.8L 直4 DOHC
B20A型 2.0L 直4 DOHC
A20A型 2.0L 直4 SOHC
トランスミッション5速MT/4速AT
サスペンション前/後
ダブルウィッシュボーン
駆動方式FF
全長4,535mm
全幅1,695mm
全高1,355mm
ホイールベース2,600mm
車両重量1,000 - 1,150kg
乗車定員5人
姉妹車ホンダ・ビガー(2代目)
同車台ホンダ・アコードエアロデッキ(初代)
同クラス日産・ブルーバード(7・8代目)
フォルクスワーゲン・サンタナ
トヨタ・コロナ(8・9代目)
トヨタ・カムリ(3代目)
いすゞ・アスカ(初代)
マツダ・カペラ(4・5代目)
三菱・ギャラン(5・6代目)

1985年6月4日、セダンをフルモデルチェンジ。国内、北米、オーストラリアモデルはリトラクタブル・ヘッドライト採用。ヨーロッパモデルは、セダンが異型4灯式ヘッドライトを採用した。
搭載エンジンは、新開発の直列4気筒 DOHC 16Valve 1.8L CVデュアルキャブ仕様のB18A型と2.0L PGM-FI仕様のB20A型及びSOHC 16Valve 1.8L シングルキャブレター仕様のA18A型で、1987年のマイナーチェンジの際に2.0L シングルキャブレター仕様のA20A型が追加された。(北米はA20A型 キャブ/PGM-FIのみ、オーストラリア、ヨーロッパは、A16A型キャブ、A20A型 キャブ/PGM-FI、B20A型PGM-FI)なお、全てCVCCでは無い。B20A型は、シリンダーヘッドだけでなくシリンダーブロックもアルミニウム(当時は鉄が一般的)で生産され、エンジン重量あたりの出力効率は当時世界一であった。
サスペンションには、レーシングカーやスポーツカーが採用する、4輪ダブルウィッシュボーンを量産車として初めて採用。これ以降の、多くの自動車メーカーのサスペンションデザインに影響を与えた。ボディーデザインはフラッシュサーフェス処理により空力に優れ、cd値=0.32を達成した。同車は、1985年日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。
1985年7月20日、ハッチバックがフルモデルチェンジされ3ドアワゴンのような形になり、エアロデッキとサブネームが付けられた。搭載エンジンは、B18A型, B20A型及びA18A型キャブ仕様。ヨーロッパではA20A型 キャブ/PGM-FI仕様が販売された。なお、北米, オーストラリアでは、エアロデッキとは異なったファストバックタイプの3ドアハッチバック仕様が用意され、エアロデッキは販売されなかった。
1987年5月にマイナーチェンジ。大型バンパー、カラードドアミラー、リアコンビネーションランプの意匠変更、B20A型のヘッドカバーの塗装色変更(金→黒)、2.0Lモデルのブレーキローター径の変更、ATの改良、インテリアトリムの変更、電動格納式ドアミラーの追加等である。
1987年7月3日に、ヨーロッパ向けに販売されていた異型2灯式ヘッドライトを装着した、アコードCAの販売を開始。「CA」とは「CONTINENTAL ACCORD」の意味である。なお、欧州市場でも、エアロデッキはリトラクタブルライトを装着し販売された。
1988年4月8日に、北米で開発及び生産された、アコードクーペ(左ハンドル仕様)の国内販売が開始される海外の日本車工場の乗用車を輸入して販売するのは、これが史上初めてである。。搭載エンジンはA20A型 PGM-FI仕様のみ。同時に異型2灯式ヘッドライトのアコードCAにも、DOHCエンジン搭載車が追加される。
1988年9月の一部変更では、ATにシフトロックシステムが追加され、同時にエアコンを標準装備して価格を引き下げた「スーパーステージ」を追加される。






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